Par Armando Mananasi<\/p>\n\n\n\n
La comp\u00e9tition pour le contr\u00f4le des voies d’exportation des minerais strat\u00e9giques congolais prend une nouvelle dimension. Les g\u00e9ants miniers chinois Zijin Mining et CMOC, qui dominent une part substantielle de la production de cuivre et de cobalt en R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo, viennent de confirmer leur participation au projet de revitalisation du corridor ferroviaire TAZARA. Ce mouvement strat\u00e9gique, soutenu par P\u00e9kin, se pr\u00e9sente comme une r\u00e9ponse directe au corridor de Lobito, activement d\u00e9velopp\u00e9 par les \u00c9tats-Unis et l’Union europ\u00e9enne.<\/p>\n\n\n\n
En effet, le programme de modernisation du TAZARA repose sur une enveloppe globale de plus d’un milliard de dollars pour la r\u00e9habilitation des infrastructures, compl\u00e9t\u00e9e par 400 millions de dollars d\u00e9di\u00e9s au mat\u00e9riel roulant. Dans ce montage financier, la China Civil Engineering Construction Corporation conserve une part majoritaire de 80 %, tandis que les op\u00e9rateurs miniers CMOC et Zijin s’octroient chacun 5 % du capital. Cette implication des producteurs eux-m\u00eames dans la gestion du rail t\u00e9moigne d’une volont\u00e9 de s\u00e9curiser l’\u00e9vacuation des minerais vers l’Oc\u00e9an Indien, consolidant ainsi l’influence chinoise face aux initiatives occidentales sur l’Atlantique.<\/p>\n\n\n\n
L’enjeu des minerais critiques au c\u0153ur du duel<\/p>\n\n\n\n
La force de frappe des groupes chinois dans ce projet s’appuie sur leur poids r\u00e9el dans l’\u00e9conomie mini\u00e8re congolaise. CMOC, via ses filiales Tenke Fungurume et Kisanfu, a export\u00e9 pr\u00e8s de 22 % de la production nationale de cuivre en 2025. De son c\u00f4t\u00e9, Zijin d\u00e9tient une part majeure dans le complexe de Kamoa-Kakula, responsable de 12 % des exportations du pays. En investissant dans le TAZARA, ces acteurs verrouillent leurs propres circuits d’\u00e9vacuation alors que la demande mondiale pour le cobalt et le cuivre explose.<\/p>\n\n\n\n
Face \u00e0 cette initiative, Washington et Bruxelles acc\u00e9l\u00e8rent le d\u00e9veloppement du corridor de Lobito. Cette route de 1 740 km reliant la Copperbelt au port angolais reste, selon les experts de l’Institut f\u00e9d\u00e9ral des g\u00e9osciences (BGR), l’itin\u00e9raire le plus performant. il sied de noter qu’un trajet vers Lobito, en Angola, ne n\u00e9cessite que 5 \u00e0 8 jours, l\u00e0 o\u00f9 le port de Dar es Salaam, en Tanzanie, d\u00e9bouch\u00e9 naturel du TAZARA, exige encore plus de 30 jours de transport. Toutefois, cet avantage comp\u00e9titif pourrait s’\u00e9roder si la r\u00e9novation du r\u00e9seau ferroviaire oriental parvient \u00e0 r\u00e9duire significativement les d\u00e9lais actuels.<\/p>\n\n\n\n
L’accord fragilis\u00e9 par les producteurs<\/p>\n\n\n\n
L’accord strat\u00e9gique sign\u00e9 en d\u00e9cembre 2025 entre les \u00c9tats-Unis et la RDC impose pourtant des quotas stricts, pr\u00e9voyant que la moiti\u00e9 du cuivre et la quasi-totalit\u00e9 du zinc des entreprises publiques transitent par Lobito d’ici cinq ans. Malgr\u00e9 ces engagements politiques, des fragilit\u00e9s subsistent. Hormis Kamoa Copper, qui a exp\u00e9di\u00e9 ses premi\u00e8res anodes via l’Angola au premier trimestre 2026, peu d’op\u00e9rateurs ont encore formalis\u00e9 un usage massif de cet axe. Le succ\u00e8s de Lobito d\u00e9pendra donc de sa capacit\u00e9 \u00e0 offrir une comp\u00e9titivit\u00e9 r\u00e9elle face \u00e0 un TAZARA d\u00e9sormais soutenu par les principaux producteurs miniers du pays.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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