Par Dieudonn\u00e9 Muaka Dimbi<\/p>\n\n\n\n
La route menant vers l’a\u00e9rodrome de Tshimpi s’appr\u00eate enfin \u00e0 faire peau neuve, 71 ans apr\u00e8s sa cr\u00e9ation. Longue de 3,6 kilom\u00e8tres, cette route fait d\u00e9sormais l’objet des travaux de r\u00e9habilitation lanc\u00e9s le jeudi 27 ao\u00fbt 2026, au nom du Gouvernement de la R\u00e9publique, par John Banza Lunda, ministre national en charge des Infrastructures, Travaux Publics et Reconstruction (ITPR).<\/p>\n\n\n\n
La c\u00e9r\u00e9monie s’est d\u00e9roul\u00e9e en pr\u00e9sence de Gr\u00e2ce Nkuanga Masuangi Bilolo, gouverneur du Kongo Central, et de Nico Nzau, Directeur G\u00e9n\u00e9ral de l’Agence Congolaise des Grands Travaux (ACGT). Les travaux sont ex\u00e9cut\u00e9s par l’entreprise chinoise CREC 7. Ils porteront essentiellement sur l’asphaltage de l’ensemble du tron\u00e7on. Pour le Chef de l’ex\u00e9cutif provincial, l’asphaltage de cette route vaut son pesant d’or et constitue une grande fiert\u00e9 pour ses administr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Au-del\u00e0 de la modernisation de cette bretelle routi\u00e8re, d’aucuns estiment que le pouvoir central devrait \u00e9galement envisager la modernisation de la piste d’atterrissage de Tshimpi, notamment par son b\u00e9tonnage et sa mise aux normes, compte tenu du caract\u00e8re historique et touristique de cette infrastructure et, plus largement, du potentiel portuaire du Kongo Central.<\/p>\n\n\n\n
Pour rappel, les travaux de construction de l’a\u00e9rodrome de Tshimpi avaient dur\u00e9 environ deux ans, soit de 1952 \u00e0 1954, avant son inauguration en 1955. L’\u00e9v\u00e9nement avait notamment \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par l’atterissage, sur sa piste en terre battue, d’un avion DC-4 DAKOTA, transportant \u00e0 son bord le Roi Baudouin 1er. Et depuis, la route donnant acc\u00e8s \u00e0 cet a\u00e9rodrome \u00e9tait rest\u00e9e dans un \u00e9tat piteux, mais aussi boueux lorsqu’il pleut \u00e0 Matadi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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