Par Dieudonn\u00e9 Muaka Dimbi<\/p>\n\n\n\n
\u00a0\u00bb Sans le chemin de fer, le Congo ne vaut pas un penny. \u00a0\u00bb Cette petite phrase de l’Explorateur Henry Morton Stanley risque d’\u00eatre hypoth\u00e9qu\u00e9e, si l’on y prend garde, au vu de l’inactivit\u00e9 que connait depuis un bon bout de temps la voie ferr\u00e9e Matadi-Kinshasa, mais aussi aux nombreuses promesses non tenues de r\u00e9habilitation du chemin de fer de la part des d\u00e9cideurs.<\/p>\n\n\n\n
Pour certaines personnes, une part de responsabilit\u00e9 de la situation que connait cette voie ferr\u00e9e incomberait, croit-on savoir, \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 Commerciale des Transports et des Ports (SCTP) ex Office National des Transports (ONATRA), dont les ressources propres qu’il g\u00e9n\u00e8re sont souvent affect\u00e9es \u00e0 d’autres fins ,en lieu et place \u00e0 celles li\u00e9es \u00e0 d’importants projets susceptibles de le relever de sa mauvaise passe actuelle. Alors qu’il y a quelques ann\u00e9es, cette entreprise, \u00e0 travers son d\u00e9partement des chemins de fer, \u00e9tait l’un des filiales viables du g\u00e9ant ONATRA, a r\u00e9alis\u00e9 des merveilles en r\u00e9habilitant, sur fond propre, le Pier 4 de son port de Matadi. Mais alors, pourquoi elle n’est pas \u00e0 m\u00eame de r\u00e9\u00e9diter aujourd’hui le m\u00eame exploit avec la voie ferr\u00e9e Matadi- Kinshasa ? C’est la question que tout le monde se pose.<\/p>\n\n\n\n
Mettrait \u00e0 genoux tous les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques congolais et \u00e9trangers<\/p>\n\n\n\n
La SCTP, pour y parvenir, pourrait aussi recourir aupr\u00e8s des bailleurs de fonds et de certains de ses partenaires potentiels ! Car, une fois cette voie r\u00e9habilit\u00e9e, elle mettrait \u00e0 genoux tous ces op\u00e9rateurs \u00e9conomiques congolais et \u00e9trangers qui se sont organis\u00e9s pour assurer le transport des marchandises par la route nationale N\u00ba 1. Maintenant, ainsi jusqu’\u00e0 ce jour, l’entreprise pr\u00e9cit\u00e9e dans une position difficile \u00e0 travers une concurrence d\u00e9loyale.<\/p>\n\n\n\n
Or, sous d’autres cieux, pensent les observateurs avertis, on n’aurait jamais accept\u00e9 que les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques puissent se permettre le luxe d’agir de la sorte, d\u00e9truisant ainsi continuellement la route nationale N\u00ba 1 par des charges trop \u00e9lev\u00e9es devant normalement \u00eatre tract\u00e9es uniquement par la voie ferr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9duire les embouteillages<\/p>\n\n\n\n
Le Chef de l’Etat, F\u00e9lix Antoine Tshisekedi Tshilombo, qui l’a si bien compris, n’a pas manqu\u00e9 d’\u00e9voquer ce point tout derni\u00e8rement au cours du conseil de ministres. Ce qui traduit davantage son souci primordial de voir la voie ferr\u00e9e \u00eatre r\u00e9habilit\u00e9e et modernis\u00e9e et, \u00e9ventuellement, reprendre avec ses activit\u00e9s comme par le pass\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le Gouvernement de la R\u00e9publique, \u00e0 travers certains minist\u00e8res concern\u00e9s en la mati\u00e8re, a \u00e9t\u00e9 instruit pour faire diligence en cette p\u00e9riode o\u00f9 l’on parle d\u00e9j\u00e0 avec fermet\u00e9 de l’amorce des travaux de construction du port en eau profonde de Banana.<\/p>\n\n\n\n
La SCTP, en ce qui le concerne, a \u00e9galement des pr\u00e9alables auxquels il devrait \u00e0 tout prix faire face en amont. Il s’agit notamment de l’acquisition au pr\u00e9alable, sur fond propre et dans la mesure de ses possibilit\u00e9s, de locomotives, de wagons pour marchandises, de draisines pour l’entretien de cette m\u00eame voie et des voitures pour voyageurs. Question de revaloriser cette voie qui rev\u00eat une importance capitale dans la mesure o\u00f9 elle faisait jadis rayonner les villages qui la longent et qui, pour la plupart, se sont depuis d\u00e9plac\u00e9s pour s’installer proches de la RN1.<\/p>\n\n\n\n
La r\u00e9habilitation de la voie ferr\u00e9e, outre qu’elle maintiendrait en bon \u00e9tat la route nationale N\u00ba 1, r\u00e9duirait aussi davantage les embouteillages monstres tant d\u00e9cri\u00e9s aussi bien \u00e0 Matadi qu’\u00e0 Kinshasa. D’o\u00f9 sa r\u00e9habilitation s’av\u00e8re une n\u00e9cessit\u00e9 dans la consolidation de l’unit\u00e9 nationale ainsi que dans la promotion de l’essor \u00e9conomique de la R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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