Par N.T.<\/p>\n\n\n\n
La guerre d\u00e9clench\u00e9e par la coalition \u00c9tats-Unis d’Am\u00e9rique-Isra\u00ebl contre l’Iran au Moyen-Orient depuis le 28 f\u00e9vrier 2026 a quelque peu boulevers\u00e9 le commerce mondial, car la principale route par laquelle transitent 20 ? du p\u00e9trole consomm\u00e9 dans le monde, en l’occurrence le d\u00e9troit d’Ormuz, est pratiquement bloqu\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
A l’\u00e9chelle des \u00e9changes \u00e9conomiques mondiaux, peu d’endroits concentrent autant d’enjeux que le d\u00e9troit d’Ormuz. Ce mince corridor maritime, coinc\u00e9 entre l’Iran et la p\u00e9ninsule arabique, voit passer chaque jour une part d\u00e9cisive du p\u00e9trole qui alimente la plan\u00e8te. Or, la guerre qui s’\u00e9tend au Moyen-Orient menace d\u00e9sormais ce passage strat\u00e9gique – et, avec lui, l’\u00e9quilibre fragile des march\u00e9s de l’\u00e9nergie, des engrais et du commerce mondial.<\/p>\n\n\n\n
Selon une analyse publi\u00e9e mardi par l’agence de l’ONU charg\u00e9e de promouvoir le commerce (CNUCED), les premi\u00e8res secousses se font d\u00e9j\u00e0 sentir. Les march\u00e9s p\u00e9troliers ont r\u00e9agi imm\u00e9diatement : le baril de Brent a franchi la barre des 90 dollars. Dans le m\u00eame temps, les taux de fr\u00eat pour les p\u00e9troliers grimpent, les primes d’assurance pour risques de guerre s’envolent et le co\u00fbt du carburant maritime augmente, rench\u00e9rissant l’ensemble du transport maritime.<\/p>\n\n\n\n
Toute perturbation prolong\u00e9e dans le d\u00e9troit d’Ormuz pourrait avoir des r\u00e9percussions majeures sur les march\u00e9s mondiaux de l’\u00e9nergie, les co\u00fbts du transport maritime et la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire, en particulier pour les \u00e9conomies en d\u00e9veloppement \u00ab\u00a0, avertit la CNUCED.<\/p>\n\n\n\n
V\u00e9ritable art\u00e8re \u00e9nerg\u00e9tique mondiale<\/p>\n\n\n\n
Ces turbulences trouvent leur origine dans l’escalade militaire qui secoue la r\u00e9gion depuis l’offensive lanc\u00e9e le 28 f\u00e9vrier par Isra\u00ebl et les \u00c9tats-Unis contre l’Iran. Les frappes visant des infrastructures militaires et \u00e9nerg\u00e9tiques iraniennes ont d\u00e9clench\u00e9 une s\u00e9rie de tensions r\u00e9gionales : menaces de repr\u00e9sailles de T\u00e9h\u00e9ran, multiplication des incidents maritimes et inqui\u00e9tude croissante autour du d\u00e9troit d’Ormuz, v\u00e9ritable art\u00e8re \u00e9nerg\u00e9tique mondiale.<\/p>\n\n\n\n
Dans les faits, le d\u00e9troit n’est pas officiellement ferm\u00e9. Mais il est devenu, pour de nombreux armateurs, pratiquement impraticable. Selon les m\u00e9dias, en repr\u00e9sailles de l’offensive isra\u00e9lo-am\u00e9ricaine, les forces iraniennes ont multipli\u00e9 les avertissements radio aux navires marchands leur enjoignant de ne pas s’engager dans ce corridor maritime.
\u00c0 ces menaces s’ajoutent des incidents visant des p\u00e9troliers et la crainte d’attaques de drones ou de missiles dans cette zone \u00e9troite o\u00f9 les navires sont contraints de naviguer \u00e0 faible vitesse. R\u00e9sultat, de nombreux assureurs refusent d\u00e9sormais de couvrir les travers\u00e9es ou exigent des primes de guerre exorbitantes, poussant les compagnies maritimes \u00e0 suspendre leurs passages.<\/p>\n\n\n\n
L’enjeu d\u00e9passe largement les seuls march\u00e9s p\u00e9troliers. La CNUCED rappelle que ce passage \u00e9troit assure environ un quart du commerce mondial de p\u00e9trole transport\u00e9 par voie maritime, mais aussi des volumes consid\u00e9rables de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9. Surtout, pr\u00e8s d’un tiers du commerce mondial d’engrais transport\u00e9 par mer – environ 16 millions de tonnes – y transite chaque ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Autrement dit, toute perturbation dans ce couloir maritime peut rapidement mondialse transformer en choc \u00e9conomique. L’exp\u00e9rience r\u00e9cente, de la pand\u00e9mie de Covid-19 \u00e0 la guerre en Ukraine, a d\u00e9montr\u00e9 \u00e0 quel point les perturbations de l’\u00e9nergie, du transport et des intrants agricoles peuvent se propager \u00e0 travers des march\u00e9s profond\u00e9ment interconnect\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Les pays vuln\u00e9rables s\u00e9rieusement expos\u00e9s \u00e0 la flamb\u00e9e des prix<\/p>\n\n\n\n
Cette fois, les pays les plus vuln\u00e9rables pourraient se retrouver en premi\u00e8re ligne. L’analyse de la CNUCED souligne que les \u00e9conomies en d\u00e9veloppement disposent de marges de man\u0153uvre limit\u00e9es pour absorber une nouvelle flamb\u00e9e des prix. Beaucoup restent lourdement endett\u00e9es, tandis que la hausse mondiale des taux d’int\u00e9r\u00eat rench\u00e9rit d\u00e9j\u00e0 leur acc\u00e8s au cr\u00e9dit.<\/p>\n\n\n\n
Une hausse prolong\u00e9e des prix de l’\u00e9nergie pourrait ainsi entra\u00eener une augmentation des co\u00fbts du transport maritime, puis des prix des engrais – et, en cascade, des produits alimentaires. Dans de nombreux pays d\u00e9pendants des importations agricoles, cette cha\u00eene de transmission pourrait aggraver les tensions inflationnistes et fragiliser davantage des \u00e9conomies d\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Fond\u00e9e en 1964 et charg\u00e9e d’analyser les dynamiques du commerce mondial, la CNUCED met en garde contre cet effet domino. L’organisme, qui conseille les \u00c9tats sur les questions de commerce et de d\u00e9veloppement, rappelle que les crises globales r\u00e9centes ont montr\u00e9 la rapidit\u00e9 avec laquelle les perturbations logistiques peuvent se transformer en chocs \u00e9conomiques.<\/p>\n\n\n\n
Dans l’histoire r\u00e9cente du commerce mondial, le d\u00e9troit d’Ormuz a souvent \u00e9t\u00e9 d\u00e9crit comme un goulot d’\u00e9tranglement strat\u00e9gique. Aujourd’hui, il appara\u00eet de plus en plus comme un barom\u00e8tre de la stabilit\u00e9 internationale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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